Ifølge statistik vil Kina have 302 millioner biler i december 2021. End -forbrugermarkedet har gradvist givet stiv efterspørgsel til usynligt bilbeklædning, da antallet af køretøjer fortsætter med at udvide sig, og efterspørgslen efter vedligeholdelse af maling fortsætter med at stige. I lyset af et ekspanderende forbrugermarked varmer konkurrencen mellem usynlige biltøjsvirksomheder. Den aktuelle tendens er, at low-end rivalisering er centreret om prisfastsættelse, mens high-end konkurrencen er centreret om tekniske tærskler.
Hemmeligheden bag det beskyttende films hydrofobe lag (1)
Fordi dagens produkter er så homogene, skal slutmålet for priskrigen være at skade modstanderen med tusind og miste otte hundrede. Kun ved at afhænge af avanceret teknologi for at opdage en udvej og etablere produktforskel kan vi fange nye markedsmuligheder.
Vær opmærksom på den nye teknologi til coating af bilcoat og beslag
Bildækslet har, som vi alle ved, anti-scratch, tårebestandighed og andre funktioner. Disse egenskaber er afledt af bildækkets TPU -substrat. En god TPU -materialedæksel beskytter malingsoverfladen godt og har en lang levetid. En anden nøglefunktion af bildækslet er selvrensende, selvreparation og højlystning. Disse funktioner er afledt af belægningen på TPU -substratets overflade. Kvaliteten af dette lag definerer ikke kun den store selvrensende funktion, men det er også en af de vigtigste variabler i at beslutte udseendet af bilen. Som et resultat, når købere køber biltøj for at bevare bilens daglige optræden, lægger de ekstra opmærksomhed på belægningens selvrensende ydeevne.
Der er forskel mellem nærhed og afstand, og den hydrofobe coating -bildæksel er mere reel!
Mange usynlige bilomslag annonceres som at have en selvrensende funktion, men der er et spørgsmålstegn om effekten. Selv mange filmbutikker har brug for hjælp til at forstå. Der er hydrofile og hydrofobe typer usynlige bildæksler. I dag skal vi tale om denne intimitetsforskel.
Nogle bilejere, der findes i processen med at bruge det, efter at have mødt regn, når vandet fordamper, vises sorte eller hvide regnpladser på overfladen af den usynlige bil, svarende til billedet herunder.
Ifølge industriens insidere er den primære årsag til dette, at køretøjets belægningsbelægning ikke er hydrofob, derfor klæber vanddråber til bilfrakken og ikke strømmer ned. Når vand fordamper, danner resterende stoffer vandmærker, vandpletter og regnplaster. Antag, at belægningens kompakthed er utilstrækkelig. I denne situation vil de resterende stoffer også infiltrere det indre af membranen, hvilket resulterer i regnpletter, der ikke kan tørres eller vaskes væk, hvilket reducerer membranens levetid alvorligt.
Er bilbelægningsbelægningen hydrofil eller hydrofob? Hvordan adskiller dette sig?
Inden vi kan lære at differentiere, skal vi først forstå begrebet hydrofile og hydrofobe.
Mikroskopisk bestemmer kontaktvinklen mellem en vanddråbe og membranoverfladen, om den er hydrofil eller hydrofob. En kontaktvinkel mindre end 90 ° er hydrofil, en kontaktvinkel mindre end 10 ° er super hydrofil, en kontaktvinkel, der er større end 90 °, er hydrofob, og en kontaktvinkel, der er større end 150 °, er superhydrofob.
Hemmeligheden bag det beskyttende films hydrofobe lag (2) med hensyn til belægning af bildækslet, hvis den selvrensende effekt skal produceres. Det er en gennemførlig løsning i teorien, hvad enten det er at forbedre hydrofobiciteten eller hydrofobiciteten. Den selvrensende virkning er på den anden side kun optimal, når den hydrofile kontaktvinkel er mindre end 10 grader, og den hydrofobe overflade behøver ikke at blive forøget for høj til at skabe en god selvrensende effekt.
Nogle virksomheder har udført statistiske tests. De fleste køretøjsfrakker på markedet i dag er hydrofile belægninger. På samme tid er det blevet opdaget, at moderne bilbelægninger ikke kan opnå superhydrofilicitet på 10 °, og størstedelen af kontaktvinkler er 80 ° -85 °, hvor den minimale kontaktvinkel er 75 °.
Som et resultat kan den selvrensende virkning af markedets hydrofile bildækning forbedres. Dette skyldes, at efter at have fastgjort den hydrofile usynlige bildækning, øges området for kroppen i kontakt med spildevand på regnfulde dage, hvilket øger sandsynligheden for pletter og klæber til malingsoverfladen, hvilket er vanskeligt at rengøre.
Ifølge eksperter er produktionsprocessen for hydrofile belægninger enklere og billigere end for hydrofobe belægninger. I modsætning hertil kræver hydrofobe belægninger inkludering af nano-hydrofobe oleofobe ingredienser, og processkravene er ret strenge, som de fleste virksomheder ikke kan opfylde-dermed populariteten af vandhjuljakken.
Imidlertid har den hydrofobe bildækning unikke fordele ved at tackle problemet med den dårlige selvrensende virkning af usynlige bilbeklædning, fordi den hydrofobe belægning har den samme indflydelse som Lotus Leaf-effekten.
Hemmeligheden bag det beskyttende films hydrofobe lag (3) Lotus -bladvirkningen er, at efter regn forhindrer den ru mikroskopiske morfologi og epidermale voks på lotusbladoverfladen vanddråber i at sprede sig og adsorberes på bladoverfladen, men skaber i stedet vanddråber. På samme tid fjerner det støv og snavs fra bladene.
Hemmeligheden bag det beskyttende films hydrofobe lag (4)
Når det placeres på den hydrofobe køretøjsjakke, demonstreres det, at når regnvand falder på overfladen af membranen, danner den vanddråber på grund af overfladespændingen af den hydrofobe belægning. Vanddråberne glider simpelthen af og forlader membranoverfladen på grund af tyngdekraften. Rullende vanddråber kan også fjerne støv og slam fra membranoverfladen, hvilket skaber en selvrensende virkning.
Hvordan kan man skelne mellem, om bilbelægningen er hydrofil eller hydrofob?
Der er to hovedmåder:
1. Brug professionelle enheder til at måle kontaktvinklen.
2. Vand rulles over membranoverfladen for at foretage en foreløbig vurdering.
Vanddråber adsorberer let på den konventionelle hydrofile overflade. Vanddråber dannes ikke på en meget hydrofil overflade. Kun overfladen vil være fugtig; Vanddråber vil også udvikle sig på hydrofobe overflader, men de vil flyde med tyngdekraften. , konvergerer og driver væk, overfladen forbliver tør, og den superhydrofobe effekt er stærkere.
Som et resultat, når vand placeres på bilfrakken, er det dannet spredte perler, er vanskeligt at flyde, og størstedelen af det er en hydrofil belægning. Vanddråberne konvergerer og glider væk og udsætter overfladen, som for det meste er dækket af hydrofobe belægninger.
Posttid: SEP-15-2022
